汽车空调鼓风机控制原理_罗茨鼓风机

汽车空调鼓风机控制原理：一文看懂汽车空调系统的电路图和工作原理

　　该电路采用德国大众汽车公司独具特色的纵向排版方式，整个电路上部约1/4部分表示中央继电器板总成，最下面一横线表示接地线，接地线至上部中央继电器板之间从左到右集依次是各种电路元件、开关、连接导线等，接地线下面的数字则把各种电路元件、开关、连接导线在图纸上的唯一位置以数字序号表示出来。在某一序号的位置上通常只对应画一个元件或一根导线。

　　一汽大众速腾空调电路如图1-图5所示，从左至右按主要部件的工作情况可分成三大部分：第一部分即图1-图2中1～22位置是鼓风机V2的控制电路；第二部分即图2-图5中从16～58位置是压缩机电磁离合器线圈N25及内循环真空电磁阀N63的控制电路；第三部分即图3、图5中从31～45及64～68位置为电子风扇V7、V8的控制电路。三方面电路互相联系，互相渗透，构成较完善的整个汽车空调系统的控制电路。

　　图1▲

　　(汽車维修技术网

　　图2▲

　　图3▲

　　图4▲

　　图5▲

　　1. 鼓风机V2的控制电路

　　鼓风机除了在制冷系统工作时将冷风吹向车厢内各个角落处，还要用于车厢内的通风与暖气以及前风窗玻璃的除霜去雾等功能的吹风，所以它应该在点火开关接通后即可进行控制操作。根据鼓风机工作情况，鼓风电机电路可分为两种工况，分析如下：

　　（1）点火开关接通后满足通风或去雾除霜功能的电路分析

　　根据车辆通风或去雾除霜功能的要求，无论发动机处于熄火还是工作状况，都应满足车辆通风或去雾除霜功能的基本操作。为此只要点火开关接通，中央继电器板内X线将有电，这将导致空调继电器的一组触点进入工作状态，即图中J32的3-1脚之间的线圈与对应所控制的触点，其工作状况如下：

　　合上点火开关，使X线有电，于是X线+→S16→J32/（3-1）→J32/（8-6）+

　　上式中，X线为中央继电器板中大容量用电设备电源线，当点火开关在启动状态，或熄火，X线都是有电的，用X线右上角加+表示，即X线+；“–”表示某个元件总成内部的连接线；“→”表示各元件之间的连接导线；S16表示第16号熔丝。另外J32/（3-1）分子中J32表示元件名称；分母括号中3与1分别表示J32元件上的3号与1号接线柱；J32右上角的+号表示J32的3-1接线柱之间的线圈得电；而J32/（8-6）+表示J32的8-6脚之间接通；而如果是J32/（8-6）则表示J32的8脚至6脚。以上表示方法在后述文中还常会用到。

　　上式中由于J32/（3-1）电磁线圈得电，又导致J32/（8-6）+，于是产生如下工作电流：

　　30号线→S6→J32/（8-6）+→E9/2+

　　当鼓风机处于任意挡速度运转时，通过操作空调面板上的出风方向控制旋钮，即可改变出风的流动方向，以实现通风、取暖和除霜去雾等不同功能。

　　（2）空调开关E30接通后鼓风机运转的电路分析

　　发动机启动后，如果直接接通空调开关E30，而此时如果并没有接通鼓风机开关E9电路，但鼓风机仍将以最低转速自动运转，以保证汽车空调在制冷系统工作后，有循环风吹经蒸发器的散热片及蛇形管的表面，不至于引起因蒸发器表面温度太低而结霜，同时也不至于蒸发器内制冷剂由于吸收不到热量而以液态形式进入压缩机。空调开关E30接通后，鼓风机运转的电路如下：

　　X线→S16→E30/（5-6）→J32/（2-1）

　　J32的2-1脚线圈有电，将导致J32/（8-7）+，于是有电流如下：

　　30号线→S6→J32/（8-7）→N23/（1-4）→V2（1-2）→接地而直接流通鼓风机以最低转速挡自动运转。此时如果操作鼓风机开关E9，仍可改变V2的转速。

　　对于一汽大众速腾的空调操作开关，由于在E30不工作时，可单独操作E159，即图中16～19位置上，所以在进行取暖或除霜去雾工作时，可进行内外循环工作方式的切换，这一点也是一汽大众速腾在空调操作功能上的独到之处。

　　2. 压缩机电磁离合器线圈N25的控制电路

　　这里所述的压缩机电磁离合器的控制部分，是指空调E30开关合上后所控制的所有电路。这些电路可分成四个部分：

　　（1）空调继电器J32的控制电路

　　在发动机工作以后，中央继电器板内30号线、15号线与X号线都已有电，此时合上空调开关E30/（5-6）+便有如下继电器的控制电路：

　　X线+→S16→E30/（5-6）→J32/（2-1）

　　J32的（2-1）线圈得电，将导致鼓风机以最低转速运转。

　　此时如果操作鼓风机开关E9，则可改变V2的转速。

　　（2）内循环真空继电器线圈N63控制电路

　　当空调开关E30/（5-6）+合上后，则E30/（2-1）+的触点也将同步合上，但是开关的这种功能单从图纸的开关符合上是无法确定的，这也是电路图的遗憾之处，在此必须补充说明。所以当E30/（5-6）+合上后，即有E30/（2-1）+，所以N63控制电路如下：

　　X线→S16→E30/（2-1）→N63/（2-1）→接地

　　于是N63接通了控制进气门真空马达的真空气源，真空马达通过拉杆进气风门，使进风门从外循环位置转向内循环位置。

　　（3）风扇继电器J293的空调开关E30信号电路

　　当空调开关E30/（5-6）+合上后，就有E30空调开关的信号电流通到风扇J293，电路如下：

　　X线→S16→E30/（5-6）→E33/（1-2）→F38/（1-2）→F129/（2-1）→F40/（2-1）→J293/T10/3

　　上式中F38为环境温度开关，大约在2℃以上为接通状态，2℃以下断开状态；E33为蒸发器表面防霜开关。F40为发动机高温开关，当发动机水温在120℃以上时切断，120℃以下则接通，F129是安装在储液干燥器上的复合压力开关，其中1与2号脚是在空调系统制冷剂压力大于0.196MPa及小于3.14MPa时接通，而3号与4号脚则在系统制冷剂压力大于1.77MPa时接通，而小于1.37MPa时又切断；但此时尽管风扇继电器J293的T10.3脚已经收到E30开关的工作信号，然而J293对于压缩机电磁离合器N25的控制信号并不马上在J293/T10/10脚输出，它还要受到另外一个信号的控制，所以有下面第（4）方面的电路。

　　（4）与发动机电脑J220相联系的控制电路

　　一汽大众速腾在发动机部分虽稍做改动，但总体上仍采用与时代超人相同的电喷发动机2VQS，所以也采用了相同的发动机控制电脑J220，即BOSCHM3.8.2控制单元。该发动机控制单元J220与空调开关E30相连，还通过安装在发动机舱继电器一熔丝盒内RL2位置上的空调压缩机切断继电器J26与风扇继电器J293/T10/8的脚相连接，对空调实现如下的控制功能。

　　在发动机正常工况条件下，如果接通空调开关E30，BOSCHM3.8.2控制单元会在接到空调E30信号后140ms内接通压缩机电磁离合器线圈电路，空调便开始工作，由于空调工作要引起发动机输出功率和转速的变化，为此发动机控制单元通过控制部件J338始终维持发动机怠速稳定。另外在下列工况下，发动机控制单元将切断空调压缩机的工作。

　　当驾驶员急加速把油门突然踩到底时；

　　当发动机节气门控制器J338处于紧急运行模式时；

　　当发动机冷却水温度超过120℃时；

　　为此与发动机电脑J220相联系的控制电路如下：

　　当发动机工作后，按下空调开关E30，E30通知发动机电脑的信号电流如下：

　　X线一S16→E30/（5-6）→E33/（1-2）→F38/（1-2）→F129/（2-1）→F40/（2-1）→J220/T80/10

　　如果发动机电脑不允许空调电路工作，则J220/T80/8脚就会输出低电压信号至J26/86，否则J220/T80/8脚将会输出高电压信号至J26/86，见图中50位置，控制J26的触点保持闭合，其工作过程如下。在电路图的50位置上有。

　　J220/T80/8→J26/（86-85）+→接地

　　如果J26/（86-85）+则先前到达J293/T10/3端的空调开关E30工作信号将进一步经过J26/（30-87a）送到J293/T10/8，电流如下：

　　J293/T10/3→J26/（30-87a）→J293/T10/8

　　J293/T10/8收到E30/（5-6）+信号后立刻在相应输出端J293/T10/10输出高电压至压缩机电磁离合器线圈N25，使N25，压缩机电磁离合器吸合，制冷系统进行循环工作。

　　空调电子风扇继电器J293的顶面一端有两个熔丝，都是30A的规格，其中一个是电子风扇V7、V8的短路保护控制，另一个是压缩机电磁离合器线圈N25短路保护控制。

　　3. 电子风扇的控制电路

　　在汽车上，电子风扇安装在发动器散热器的后面，电子风扇的运转及对应转速受到发动机冷却水温度以及空调运转及工况的双重控制，桑塔纳3000空调的电子风扇的控制电路在电路图中29～68位置之间，分析如下：

　　①当发动机水温达到95℃时，安装在发动机散热器上热敏开关F18的低温挡触点闭合，图中68号位置上的F18/（1-2）+。

　　V7、V8低速挡的电流路径如下：

　　A/+→S301→S211→F18/（1-2）+→V7/（2-3）→A/–→V8/（2-3）

　　式中，A/+分子A表示蓄电池；分母中“+”表示蓄电池正极；相应的A/–表示蓄电池负极；于是电子风扇V7、V8以低速挡运转。

　　②当发动机温度达到105℃时，图中67号位置上的F18/（1-3）+，即高速挡触点闭合，于是高速挡电流路径如下：

　　A/+→S301→S211→F18/（1-3）+→J293/T10/7

　　图中37-44位置上J293是空调的风扇继电器，主要起到功率的放大与控制作用，用于控制电子风扇V7、V8及压缩机电磁离合器N25。当J293的T10/7脚接到F18/3脚高速挡运转信号后，在37号上J293的T4/2，即J293/T4/2输出高电压信号并送至31号位置V8/1脚与34号位置V7脚，于是V7、V8高速运转。

　　由于仅当发动机冷却液温度足够高，大于等于95℃后，发动机散热器与空调冷凝器的电子风扇就会旋转，所以在高温季节，即使发动机熄火后的较长时间内，电子风扇仍会高速旋转，这主要是发动机冷却水实际温度较高所致，如果发动机实际水温已低于92℃，电子风扇仍在旋转，则可能是F18或风扇电路存在其他故障。

　　③当空调开关E30/（5-6），电子风扇也会低速旋转，分析如下：

　　在图中19-21号位置上空调开关E30/（5-6）+后，有电流如下：

　　X线→S16→E30/（5-6）→E33/（1-2）→F38/（1-2）→F129/（2-1）→F40/（2-1）→J293/T10/3

　　而当J293/T10/3脚接到信号后，J293相对应的J293/T4/3输出端输出高电压信号至V7、V8的2脚，使V7、V8以低速挡运转。以上分析可见，只要空调开关E30合上，电子风扇就会低速运转，以满足空调工作时对冷凝器的散热要求。

　　④运行中的空调系统在高压压力达到1.77MPa时，电子风扇也会高速旋转。分析如下：

　　如果运行中的空调系统在高压压力达到1.77MPa时，则安装在储液干燥器上的复合压力开关F129/（4-3）+，（图中46号位置上）于是有电流如下：

　　X线→S216→F129/（4-3）→J293/T10/2

　　当J293/T10/2接收到信号后，就会控制其相应输出端T4/2输出高电压，该高电压通至V7、V8的1号脚，使V7、V8以高速挡转速旋转，以加大冷凝器的散热速度，直至系统压力下降到1.37MPa时F129的4-3脚断开，电子风扇又恢复低速挡运转。

汽车空调鼓风机控制原理：一种汽车空调鼓风机控制电路的制作方法

　　专利名称：一种汽车空调鼓风机控制电路的制作方法

　　技术领域：

　　本实用新型涉及ー种汽车空调鼓风机，尤其涉及一种汽车空调鼓风机控制电路。

　　背景技术：

　　目前，很多汽车空调鼓风机控制采用调速电阻器来控制鼓风机的转速。因为鼓风机转速是由通过其电流的大小来決定的，要调控鼓风机的转速，只需改变鼓风机的电流即可。而这样的通过改变电阻器的电阻来调控鼓风机的转速的方法实现虽简单，但不易撑控。

　　实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车空调鼓风机控制电路。为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下一种汽车空调鼓风机控制电路，所述鼓风机控制电路的输出端与功率MOS管相连，所述鼓风机控制电路的另一端与微控制器相连，所述功率MOS管与鼓风机相连，所述鼓风机与微控制器相连。优选的,所述的鼓风机控制电路包括鼓风机的电源信号FAN_PWR,电源信号FAN_PWR通过第一电阻Rl与第二运算放大器ΠΒ的正极相连，第二运算放大器ΠΒ的正极通过并接的第三电阻R3和第一电容Cl后接地，鼓风机的反馈信号FAN_FB通过第二电阻R2与第二运算放大器ΠΒ的负极相连，第二运算放大器ΠΒ的负极通过第二电容C2与电源地相连，第二运算放大器ΠΒ的输出信号通过并接的第四电阻R4和第四电容C4反馈到其负极输入端,第二运算放大器的输出端通过第五电阻RS连到CPU的米样信号ANI7,第五电阻RS的另一端通过第三电容C3接地；第二运算放大器UlB的输出端通过第二十二电阻R22与第一运算放大器UIA的正极相连，第一运算放大器UIA的负极通过电解电容El与地相连，CPU的控制信号V_C0N经过第六电阻R6与第一运算放大器UIA的负极相连，CPU的控制信号V_C0N通过第七电阻R7与电源地相连第一运算放大器ΠΑ的输出端通过第五积分电容CS连到其正极输入端，第一运算放大器的输出端通过第二十五电阻R2S与第一三极管TRl的集电极相连，第一三极管TRl的发射极与电源地相连，CPU的开关控制信号FAN_CUT通过第二十四电阻R24与第一三极管TRl的基极相连，电源信号VCC通过第二十三电阻R23与CPU控制信号FAN_CUT相连，第一三极管TRl的基极通过第六电容C6与电源地相连，鼓风机的控制信号FAN_CTR通过第二十六电阻R26与第一三极管TRl的集电极相连功率MOS管的漏极与鼓风机的负极相连，DC12V电源正极与鼓风机的的正极相连，DC12V电源负极与MOS管的源极相连鼓风机电路的控制信号FAN_CTR接MOS管的栅极，从鼓风机的负端引出反馈信号FAN_FIB接鼓风机电路的反馈信号输入端FAN_FIB，鼓风机的DC12V电源接鼓风机电路的电源信号输入端FAN_PWR。通过上述技术方案，本实用新型的有益效果是通过控制鼓风机电路的输出电压即可改变MOSFE下NI栅源之间的电流，从而可控制鼓风机的转速。

　　为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图I是本实用新型的模块图；图2是图I中鼓风机控制电路的具体线路图；图3是图I中功率MOS管具体线路图。·具体实施方式

　　为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进ー步阐述本实用新型。由图I可见，本实用新型一种汽车空调鼓风机控制电路，所述鼓风机控制电路的输出端与功率MOS管相连，所述鼓风机控制电路的另一端与微控制器相连，所述功率MOS管与鼓风机相连，所述鼓风机与微控制器相连。所述微控制器读取鼓风机当前的工作状态，并通过鼓风机电路控制鼓风机的运转。鼓风机控制电路包括反馈运算电路，对鼓风机电源、反馈信号进行差分比例运算；微控制器控制信号输入电路，鼓风机控制信号输出电路，对微控制器的控制信号进行积分运算；鼓风机开关电路，控制鼓风机的开断。由图2可见,所述的鼓风机控制电路包括鼓风机的电源信号FAN_PWR,电源信号FAN_PWR通过第一电阻Rl与第二运算放大器ΠΒ的正极相连，第二运算放大器ΠΒ的正极通过并接的第三电阻R3和第一电容Cl后接地，鼓风机的反馈信号FAN_FIB通过第二电阻R2与第二运算放大器ΠΒ的负极相连，第二运算放大器ΠΒ的负极通过第二电容C2与电源地相连，第二运算放大器ΠΒ的输出信号通过并接的第四电阻R4和第四电容C4反馈到其负极输入端，第二运算放大器的输出端通过第五电阻R5连到CPU的采样信号ANI7，第五电阻R5的另一端通过第三电容C3接地第二运算放大器ΠΒ的输出端通过第二十二电阻R22与第一运算放大器ΠΑ的正极相连，第一运算放大器ΠΑ的负极通过电解电容El与地相连，CPU的控制信号V_C0N经过第六电阻R6与第一运算放大器UIA的负极相连，CPU的控制信号V_C0N通过第七电阻R7与电源地相连第一运算放大器UIA的输出端通过第五积分电容C5连到其正极输入端,第一运算放大器的输出端通过第二十五电阻R25与第一三极管TRl的集电极相连，第一三极管TRl的发射极与电源地相连，CPU的开关控制信号FAN_CUT通过第二十四电阻R24与第一三极管TRl的基极相连，电源信号VCC通过第二十二电阻R23与CPU控制信号FAN_CUT相连，第一三极管TRl的基极通过第六电容C6与电源地相连，鼓风机的控制信号FAN_CTR通过第二十六电阻R26与第一三极管TRl的集电极相连由图3可见，调速模块功率MOS管的漏极与鼓风机的负极相连，DC12V电源正极与鼓风机的的正极相连，DC12V电源负极与MOS管的源极相连。鼓风机电路的控制信号FAN_CTR接MOS管的栅极，从鼓风机的负端引出反馈信号FAN_F/B接鼓风机电路的反馈信号输入端FAN_FIB，鼓风机的DC12V电源接鼓风机电路的电源信号输入端FAN_PWR。[0018]由MOS管的特性可知，流过漏源的电流iD与栅源间的电压Ufc成一定的函数关系iD=f (Ugs) /Uds当 Ugs为零或很小吋，MOS管中不会有电流，管子处在截止状态；当Ugs > Utn(Utn为MOS管的导通电压)后，在Uds比较小时，iD与Uds(漏源之间的电压)成近似线性关系，因此可把漏极和源极之间看成是ー个可由Ugs进行控制的电阻，Ugs越大，曲线越陆，等效电阻越小。当Ugs > Utn，在Uds比较大时，iD仅决定于Ues，而与Uds几乎无关，D、S之间可以看为ー个受Ues控制的电流源。所以通过控制鼓风机电路的输出电压Ues即可改变MOSFE-Nl栅源之间的电流，从而可控制鼓风机的转速。本实用新型的目的是控制鼓风机转速，FAN_PWR和FAN_F/B为鼓风机两端的电压信号，代表鼓风机的工作电压，经比例运算电路后得到的电压值作为鼓风机的采样电压送到微控制器，微控制器将该电压与设定的控制电压进行比较后去控制鼓风机的转速(电压)，使鼓风机的实际电压与设定的控制电压相等鼓风机打开关闭则通过微控制器控制FAN_CUT信号实现。在图2中FAN_PWR为鼓风机电源FAN_F/B为鼓风机反馈信号ANI7为CPU的采样信号V_C0N为鼓风机电路的控制信号FAN_CUT为开关控制信号FAN_CTR为鼓风机控制信号本实用新型充份考虑到了各种干扰杂波存在的情况，有效的抑制了各种干扰和高频杂波，保证了电路的稳定工作。以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

　　权利要求1.一种汽车空调鼓风机控制电路，其特征在于所述鼓风机控制电路的输出端与功率MOS管相连，所述鼓风机控制电路的另一端与微控制器相连，所述功率MOS管与鼓风机相连，所述鼓风机与微控制器相连。

　　2.根据权利要求I所述的ー种汽车空调鼓风机控制电路，其特征在于所述的鼓风机控制电路包括鼓风机的电源信号(FAN_PWR)，电源信号(FAN_PWR)通过第一电阻(Rl)与第ニ运算放大器(UIB)的正极相连，第二运算放大器(UIB)的正极通过并接的第三电阻(R3)和第一电容(Cl)后接地，鼓风机的反馈信号(FANFB)通过第二电阻(R2)与第二运算放大器(UIB)的负极相连，第二运算放大器(UIB)的负极通过第二电容(C2)与电源地相连，第ニ运算放大器(ΠΒ)的输出信号通过并接的第四电阻(R4)和第四电容(C4)反馈到其负极 输入端，第二运算放大器的输出端通过第五电阻(RS)连到CPU的采样信号(ANI7)，第五电阻(RS)的另一端通过第三电容(C3)接地；第二运算放大器(UlB)的输出端通过第二十二电阻(R22)与第一运算放大器(UIA)的正极相连，第一运算放大器(UIA)的负极通过电解电容(El)与地相连，CPU的控制信号(V_C0N)经过第六电阻(R6)与第一运算放大器(UIA)的负极相连，CPU的控制信号(V_C0N)通过第七电阻(R7)与电源地相连第一运算放大器(UIA)的输出端通过第五积分电容(CS)连到其正极输入端，第一运算放大器的输出端通过第二十五电阻(R2S)与第一三极管(TRl)的集电极相连，第一三极管(TRl)的发射极与电源地相连，CPU的开关控制信号(FAN_CUT)通过第二十四电阻(R24)与第一三极管(TRl)的基极相连，电源信号(VCC)通过第二十三电阻(R23)与CPU控制信号(FAN_CUT)相连，第一三极管(TRl)的基极通过第六电容(C6)与电源地相连，鼓风机的控制信号(FAN_CTR)通过第二十六电阻(R26)与第一三极管(TRl)的集电极相连功率MOS管的漏极与鼓风机的负极相连，DC12V电源正极与鼓风机的正极相连，DC12V电源负极与MOS管的源极相连，鼓风机电路的控制信号(FAN_CTR)接MOS管的栅极，从鼓风机的负端引出反馈信号(FAN_FIB)接鼓风机电路的反馈信号输入端(FAN_FIB)，鼓风机的DC12V电源接鼓风机电路的电源信号输入端(FAN_PWR)。

　　专利摘要本实用新型涉及一种汽车空调鼓风机控制电路，所述鼓风机控制电路的输出端与功率MOS管相连，所述鼓风机控制电路的另一端与微控制器相连，所述功率MOS管与鼓风机相连，所述鼓风机与微控制器相连。本实用新型通过控制鼓风机电路的输出电压即可改变MOSFET-N1栅源之间的电流，从而可控制鼓风机的转速。

　　文档编号F04D27/00GKSQ

　　公开日2012年9月26日 申请日期2011年11月10日 优先权日2011年11月10日

　　发明者张晶, 徐伟, 文玉远, 王文忠 申请人:上海福太隆汽车电子科技有限公司

汽车空调鼓风机控制原理：桑塔纳轿车鼓风机的控制原理及故障诊断

　　一、桑塔纳轿车鼓风机电路介绍

　　桑塔纳轿车空调系统鼓风机的工作跟很多车辆（千里马、威驰等轿车）的鼓风机工作情况不同，桑塔纳轿车鼓风机除了受点火开关和鼓风机开关共同控制外，还可以受空调开关（A/C开关）和环境温度开关的控制，两条控制电路都有中间继电器和空调继电器参与。桑塔纳轿车鼓风机控制电路如图1所示。

　　二、桑塔纳轿车鼓风机的控制原理

　　当点火开关处于ON位置时，中间继电器电磁线圈通电，中间继电器触点闭合，中央控制盒“X”线带电。此时两条控制电路分别为：

　　1．带电的中央控制盒“X”线，通过熔断器S14给空调继电器“1”、“3”端子之间的电磁线圈供电（空调继电器的两个线圈共用“1”号端子），空调继电器“6”、“8”端子之间的触点闭合，此时鼓风机开关E9“+”电源端子通过闭合的触点与电源正极相连。若将鼓风机开关置于1挡，电流通过鼓风机开关和调速电阻，流经鼓风机使其低速旋转。当鼓风机开关分别置于2、3、4挡时，因接入电路的调速电阻阻值大小不同而使鼓风机得到不同的转速。

　　2.在外界环境温度高于10℃的条件下，位于新鲜空气入口处的环境温度开关F38处于闭合状态。当闭合空调开关E30时，中央控制盒的“X”线，通过熔断器S14、空调开关E30和闭合的环境温度开关F38给空调继电器的“1”、“2”端子之间的电磁线圈供电，空调继电器“7”、“8”端子之间的触点闭合，鼓风机通过调速电阻和闭合的空调继电器触点与电源相连，鼓风机工作。

　　三、桑塔纳轿车鼓风机的故障诊断

　　1．故障现象

　　闭合点火开关，将鼓风机开关置于不同挡位时，鼓风机都不旋转。

　　2．可能的故障原因

　　熔断器烧毁；鼓风机调速电阻断路；鼓风机有故障；线路中有断路处；鼓风机开关有故障；中间继电器有故障；空调继电器有故障。

　　3．故障诊断方法

　　①检查熔断器S14和S23是否烧毁，若熔断器烧毁应予以更换。

　　②检查鼓风机调速电阻是否断路，若调速电阻断路应予以更换。

　　③检查鼓风机工作是否正常，将蓄电池电压加在鼓风机两端，若鼓风机不能正常旋转应予以检修或者更换。

　　④检查各开关：点火开关闭合，检查其“30”号端子与“X”端子是否导通，如果不能导通，应更换点火开关。闭合鼓风机开关，检查其“＋”电源端子与“1”、“2”、“3”、“4”号端子之间是否导通，若存在不导通现象，应更换鼓风机开关。

　　⑤检查线路：在闭合点火开关的同时用手触摸中间继电器和空调继电器，应能感觉到继电器触点闭合时的振动，并能听到继电器触点在吸合时的撞击声。

　　如果没有感觉到中间继电器的振动，应进行两项检查：一是检查点火开关“X”端子与中间继电器的“4”号端子之间的导线是否有断路现象；二是检查中间继电器电磁线圈是否断路。如果在闭合点火开关时能明显感觉到中间继电器触点的振动，说明点火开关、中间继电器线圈及其控制电路正常。

　　如果中间继电器振动，空调继电器没有触点吸合的声音，应检查中央控制盒熔断器S14的“1”号端子是否带电，熔断器S14的“2”号端子至空调继电器的“3”号端子之间的导线是否断路，空调继电器“1”号端子与“3”号端子之间的电磁线圈是否断路。如果空调继电器触点振动，说明点火开关、中间继电器及其控制电路都正常，空调继电器电磁线圈及其控制电路也正常。

　　检查发电机“+B”接线柱至熔断器S23“1”号端子之间的导线是否断路，检查熔断器S23 “2”号端子至空调继电器的“8”号端子之间的导线是否断路，检查空调继电器“6”号端子至鼓风机开关的“＋”端子之间的导线是否断路，检查鼓风机开关各挡位至调速电阻的导线是否断路，检查调速电阻至鼓风机的导线是否断路，检查鼓风机的搭铁端子是否搭铁良好。

　　⑥检查中间继电器和空调继电器触点闭合时接触情况：闭合点火开关，将刮水器开关转到某一挡位，若电动刮水器正常工作，说明中间继电器触点接触良好，故障在空调继电器；如果电动刮水器不工作，说明中间继电器触点接触不良，应更换中间继电器。

　　四、结束语

　　桑塔纳轿车鼓风机的故障，在熟悉桑塔纳轿车鼓风机两条控制电路的基础上，对于任何情况下鼓风机的故障，都应该能够顺利找到故障部位。对于桑塔纳轿车鼓风机来讲，故障率较高的是熔断器烧坏、调速电阻的断路以及鼓风机自身故障。还有一种常出现的故障是插接器接触不良，有时在检查故障时，若出现所有电器部件及所有导线都正常，但系统仍不能正常工作，这时就应该检查插接器是否接触良好。此外在诊断鼓风机故障的过程中，只要对照电路图分析其控制过程，制定出合理的诊断程序，就能顺利地找到故障部位并排除。

汽车空调鼓风机控制原理：汽车空调鼓风机控制介绍

　　鼓风机有两种控制方式：

　　方式一，通过控制空调继电器来控制空调开关，这样可以使空调的开启与鼓风机同步工作；

　　方式二，在不使用冷气时，可独立使用暖风装置，因鼓风机受开关直接控制。

　　鼓风机转速控制由鼓风机转速控制开关电路和水温控制开关电路构成。鼓风机转速控制开关包括：自动空调放大器、鼓风机电阻器和功率晶体管。功率晶体管根据来自空调器放大器的BLW端子的鼓风机驱动信号，改变流至鼓风机电机的电流，从而改变鼓风机转速。功率晶体管有一个熔点为114℃的温控保险丝，以保护晶体管不致因过热而损坏。水温控制开关电路是由水温传感器感知发动机冷却液温度，进行发动机预热控制。

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　　鼓风机转速控制运行过程如下:

　　1鼓风机转速的自动控制

　　鼓风机转速的自动控制过程与温度控制相似，是根据TAO值自动控制鼓风机转速。AUTO（自动）开关位于暖风装置控制板上。当这个开关接通时，自动空调器放大器根据TAO的电流控制鼓风机转速。

　　1）低速运转

　　AUTO开关位于暖风装置控制板上。当这个开关接通时，安装在器放大器内的微电脑接通TR1，起动暖风装置。这使电流从蓄电池流至暖风装置继电器，然后流至鼓风机电机，再流至鼓风机电阻器，后接地。这样，就使鼓风机电机低速运转。同时AUTO（自动）和Lo（低速）指示灯亮。

　　（2）中速运转

　　当AUTO开关接通时，与低速控制时一样，起动暖风装置继电器。安装在自动空调器放大器内的微电脑（ECU），将从TAO值计算所得的鼓风机驱动信号，经BW端子输出至功率晶体管。于是，电流从蓄电池流至暖风装置继电器，然后至鼓风机电机，再流至功率晶体管和鼓风机电阻后接地。这样，就使鼓风机电机以相应于鼓风机驱动信号的转速运转。同时AUTO（自动）指示灯点亮，Lo（低）、M1（中1）、M2（中2）、Hi（高）指示灯也根据情况可能发亮。

　　从功率晶体管进入自动空调器放大器的VM端子的，是反映鼓风机实际转速的信号。微电脑（ECU）参考这个信号校正鼓风机驱动信号。

　　（3）特高速度运转。

　　当AUTO开关接通时，允许安装在自动空调器放大器内的微电脑（ECU）接通TRl和TR2，驱动暖风装置继电器和鼓风机继电器。于是，电流从蓄电池流至暖风装置继电器，然后至鼓风机电机，再至鼓风机风扇继电器后至接地。这样，就使鼓风机电机以特高速度运转。同时，AUTO和Hi指示灯亮。

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