旋压轮毂怎么样_罗茨风机

旋压轮毂怎么样：【原】终于明白，该如何选择轮毂了…… ｜ C.技

　　Clauto

　　我们要做全中国最努力懂车的群体

　　说起轮毂，这一定是我们的最爱

　　我们爱轮毂

　　就像你喜欢的姑娘喜欢鞋子

　　但是有些时候

　　碰到和你一样喜欢轮毂的姑娘

　　你还想什么呢

　　赶紧

　　娶了吧！

　　特别是这种

　　动手能力极强的

　　但是今天我们

　　不谈姑娘

　　只谈轮毂

　　“喂，该换鞋了！”

　　1. 铸造轮毂还是锻造轮毂？

　　「铸造旋压技术」，价格便宜又好用

　　一颗好的轮毂除了必须兼顾美观耐用，其轻量化科技更是有效提升加速性与油耗的一大重点，目前市面上除了一般耳熟能详的铸造与锻造工艺之外，还有一种「铸造旋压技术」，其能够兼具轻量、高强度，却又不过于昂贵的价格，逐渐被国内车迷们所接受。

　　2. 如何选对一套好轮毂

　　轻量强化是重点

　　改装轮毂一直都是一个相当微妙的项目，由于轮毂所牵涉的改装层面相当广泛，许多人升级爱车的第一步就是加大轮毂尺寸，除了视觉外观之外，更是为了提升操控性能，适时地将轮毂直径与宽度加大，以搭配低扁平比宽胎，能够有效增进轮胎的摩擦力，并同时以较薄的胎壁换来精确操控感受（提高侧偏刚度）。从另一方面来看，轮毂其实也能视为传动系统的终端，毕竟引擎动力还是得通过传动轴传递到轮毂，使轮胎旋转推动车身，传动系统中所有需要旋转的零件都必须克服转动时的惯性，自然是越轻越有效率，就如同轻量化飞轮或是碳纤维传动轴一般，能让车辆在加速与减速时的反应更好。

　　3. 减轻非黄载质量

　　一组好的轻量化轮毂能够轻上近20公斤

　　所谓的非黄载质量包含了刹车、Hub、下摆臂、羊角等所有能够独立工作的悬挂部件，非黄载质量的减轻对操控有着莫大的帮助。

　　如果从减轻非黄载质量的角度来看，所谓的「非黄载质量」基本上就是包含轮胎以及悬挂，会随着路面与起伏的部位；除了刹车系统、Hub、下摆臂、羊角这些部位之外，最有机会大幅度轻量化的就是轮毂，在同样尺寸下，一组好的轻量化轮毂能够轻上近20公斤。而较轻的非黄载质量能使悬挂工作时的惯性降低，进而降低避震与弹簧的负荷，使得悬挂反应速度更加敏锐，让轮胎更加贴于地面，除了能够降低乘坐时的不适与晃动之外，也是随时让胎面维持最大的正向力与抓地力，对于操控有着明显的影响。

　　由于非黄载质量越轻，越能使悬挂敏锐的贴于地面，进而增加操控。

　　市面上推出了许多以轻量化为主打的锻造轮毂，其中有些还可以多片式定制尺寸与造型，只可惜较高的制作成本使得售价居高不下。

　　4. 怎么样算一只好的轻量化轮毂

　　「低压铸造」、「旋压铸造」、「锻造」究竟是什么？

　　除了性能之外，轮毂要如何兼具耐用与强度则又是另外一大特点，好的轻量化轮毂不只是中心盘面需要重新设计，就连轮毂唇缘以及轮框本体厚度都会进行缩减。对于使用加大轮毂或是低扁平比轮胎的车主，最常碰到的就是遇到坑洞、井盖或是冲击时，所导致轮毂变形，要避免这种状况就必须针对工艺进行加强，因此除了传统「重力铸造」之外，更衍生出了「低压铸造」、「旋压铸造」、「锻造」等多种工艺。

　　虽然刹车系统也不轻，不过应该不会有人想要本末倒置，将碟盘与卡钳尺寸缩小…….

　　5.传统铸造技术

　　最低端的制造技术

　　先从传统铸造工艺说起，一般的「重力铸造」轮毂采用含有硅、镁元素的A356铝合金，特点在于流动性优异，将金属加热至800度高温成为液态，在倒入模具中借由液态金属本身的流动性充满整个模具，优点是轮毂的形状可以拥有较多变化与细节，成本也最低，因此成为最常见的轮毂制造方式。只可惜缺点就是在进行大尺寸轮毂(18吋以上)制造时，由于金属流动需要时间，有可能造成离浇铸口较远处金属温度较低，更是凸显出温度控制上的难度，若是提高铝水温度，轮圈中心部位容易毛隙过多及脱气现象，造成内部气泡孔洞等小瑕疵，为了保有一定强度，必须使用更多的金属材料维持厚度，因此重量难以减少。

　　脱模取出

　　冷却淬火

　　6. 低压铸造

　　比铸造技术更进一步

　　而后来所衍伸出来的「低压铸造」则是以低压氮气来推动模具中的液态金属，可使金属更快充满整个模具，并减少内部气泡，虽然无法提高金属密度，但可使得整体材质为更均匀，并减少瑕疵，等于是间接的提高了轮毂本身的强度与安全性，并且可以保有轮辐造型变化丰富的优点。

　　浇铸口毛边必须敲除

　　取下后的毛边

　　旋压铸造工艺引入

　　兼具轻量与高强度，价格只高一点点

　　再来提到的就是本次的介绍重点「旋压铸造」，这项工艺算是近年来轮毂生产的新方法，最早以旋压铸造技术做为主打介绍的轮毂大厂，就是来自日本的ENKEI，主要就是标榜能够达到接近于锻造轮毂的强度与重量，但是却只比一般铸造成本高上一点。

　　侧面以三道高压滚轮进行挤压，将粗胚拉薄、拉长，就像是在制作瓷器一样。

　　从侧剖面即可看出「旋压」前后的厚度差异。

　　必须让各位了解「旋压铸造」所生产的轮毂，其中包含了「旋压」、「铸造」两种不同的技术。

　　首先以「铸造」的方式，将盘面造型与本体粗胚生产出来，在这个步骤之前，与一般的铸造方式完全相同，制造出来的粗胚看起来就像是宽度较短的轮毂，而轮框的厚度较厚，看起来短而肥。接下来则是将粗胚送进加热炉当中，加热至400度的高温，因为还不到铝合金的熔点温度，所以铝合金毛坯仍然保持固体状态，只是稍微软化至可以加工的温度，不论是「锻造」或是「旋压」大约都是加热至此温度，而「旋压」则是以高压滚轮将轮毂粗胚的侧面加压延伸，简单来说「旋压」成型的原理就像是「手拉坏制陶」，在旋转的同时对侧面施以压力，将铝合金胚料拉长拉薄，由于高压将铝合金重新塑型，可让加工时的铝合金密度上升，使得铝合金内部晶体结构更加紧密，这点与「锻造」以高压力压制，提升金属密度的做法原理相同，由于金属材质更强，以更轻薄的轮毂本体即可达到强度上的需求。

　　旋压前的晶体架构较为粗大松散，旋压后则呈现较为细长紧实的晶体状态。

　　旋压轮毂特点

　　旋压铸造与锻造相比，究竟有什么差别？

　　也许此时会有车友好奇，旋压铸造与锻造两者间的细节差异到底是什么，其实「锻造」轮毂一开始也是将一块实心金属圆柱，先以高压锻造成一个粗胚，使粗胚金属本身强度提高，接着相同以「旋压」的方式将轮框侧面拉高成型，最后再加工中央的轮辐区域，做出不同的造型（总之就是很麻烦……）。严格来说这种作法应该称为「旋压锻造」，与「旋压铸造」不同之处在于，一开始的锻造工艺必须花费较高的成本，其中包含时间与能量上的消耗，包括大型压力设备与高电力消耗；而正面轮辐的造型，受限于加工，大多数以较简单的直柱状为主，样式简单但细节变化较少，反观「旋压铸造」一开始的粗胚就已经铸造出中心轮辐造型，除了造型丰富之外，无需再经切削加工，成本下降自然反应到零售价之上。

　　首先将粗胚放入加热炉中，加温至400度以上。

　　用机械手将加热后的粗胚取出放入水槽中。

　　这时候只有中心平面轮辐处需要硬化淬火承受压力，侧面则必须保持高温以利于加工。

　　至于重量方面，虽然经由「锻造」处理过粗胚本体强度较高，因此可以使用更少材料即达成所需的强度，在轻量化方面是无庸置疑的。但其实多数车友都知道，一个轮毂最容易损坏的其实不是中心轮辐的部位，而是侧面的轮毂唇缘。由于侧面与轮胎结合，不论是遇到坑洞冲击，或是不小心压到马路牙子，都会直接“中奖”，导致轮毂破损变形，因此一般的传统铸造轮毂，都必须将侧面与唇缘的地方加厚，以维持一定的强度，因此整体重量难以下降。

　　接着送进旋压机本体，进行「旋压」，在这三张图片中可以看到轮毂侧面慢慢被拉长。

　　最后整只轮毂都会浸泡于冷却水中硬化淬火

　　铸造轮毂11KG、旋压铸造8.5KG、锻造轮毂7.5KG，但是好贵

　　「旋压铸造」就是在这样的方向之下，反向思考而来的制造方式，对于中心轮辐较为粗壮且不与地面接触的部位保留铸造方式，至于轮框侧面则以「旋压」再拉薄的同时，增加密度与强度，使得容易受损的轮框与唇缘拥有较高的强度。在这里提供一个基本数据给车友们参考：

　　一般铸造而成轮框侧面厚度约在5mm~6mm之间，

　　而旋压后的铸造轮毂仅有2.9mm~3.3mm，

　　由于整圈的轮框体积并不小，对于一个18吋的轮毂而言，

　　「旋压铸造」后的圈重约在8.5kg左右(会根据造型款式影响)，

　　同样造型的「传统铸造」轮毂，重量通常都在11kg以上，

　　单个重量至少相差2.5公斤，差异相当的大。

　　而18吋的锻造轮毂重量则在7.5kg左右，虽然比旋压铸造还要轻上1kg，不过价钱却贵得多，因此「旋压铸造」提供了有意升级轮毂的车主们一个更为实际的选项，也是在轻量与售价上取的一个平衡。

　　旋压后的轮毂已经与完成品相去不远。

　　手工抛光修整

　　烤漆上色

　　完成

　　旋压铸造到底是什么，相信大多数的车友心中已经有数了，仔细的读完之后，真是受益匪浅。

　　别说了，我要去买旋压铸造轮毂了。

　　哦，为什么不买锻造轮毂？

　　因为……穷！

　　有句话叫

　　莫欺少年穷

　　福利拿去

　　不谢！

　　（福利图片应读者要求，通通无水印）

　　轮毂真漂亮

　　对吧！

　　| 秩序 |

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旋压轮毂怎么样：什么是旋压轮毂？跟普通轮毂相比有什么不同？

　　一般来说，轮毂的制造工艺有铸造和锻造。铸造是将金属熔成液体浇进轮毂铸型里，经冷却凝固后处理后成型；锻造就是利用锻压机械对金属坯料施加压力，使其产生塑性变形后成型。旋压轮毂是近年来新兴的成型技术。不过里面的水分也挺大。有的轮毂厂是将铸造的轮毂再旋一下就成为旋压轮毂了，这个怎么说呢，有点挂羊头卖狗肉的感觉。 我就知道有家公司的旋压轮毂是直接将冷轧板旋压成型或将锻造后的毛坯再旋压成型。我觉得这个才算是真正的旋压轮毂吧。

旋压轮毂怎么样：同样是轮毂，为什么铝合金旋压轮毂那么优秀？

　　用来制造旋压轮毂的材料有很多，例如铝合金、镁合金、钛合金、碳纤维等，但是铝合金轮毂却是我们日常生活中最常见的，也是用得最多的。同样是轮毂，为什么铝合金轮毂就格外大众亲民呢？

　　1、原料价格便宜，轮毂价格实惠

　　相比镁合金、钛合金和碳纤维，铝合金作为旋压轮毂的生产原料是再经济不过了。并且铝合金有着良好金属延展性，相比镁合金和钛合金，工艺复杂程度要低。因此，铝合金旋压轮毂的成本也低得多，轮毂价格更实惠。

　　2、导热性好，散热快

　　铝合金材料的导热性能很好，车辆行驶时轮毂周围的流动空气能更快带走热量,这有利于刹车系统应付各种复杂情况，同时也能减少刹车衰减。

　　3、重量轻，节能减耗

　　很多车辆的原厂车是铁轮毂的，虽然耐用但是轮毂很重，开起来费油。铝合金轮毂的重量比铁轮毂要轻很多。换上铝合金轮毂后，汽车的簧下重量减轻，动载荷减少，可以减少车辆的油耗，对保护环境和费用节省都很重要。

　　4、操控性能好

　　汽车的转动载荷重量减少了，轮毂更容易直接和快速响应动力变换，加速、换挡或刹车时执行快、操作方便。并且，汽车在转弯、颠簸状态时驾驶感更平顺，驾乘也更安全。正因如此，赛车和超级跑车等对操控性要求较高的车型大多使用铝合金旋压轮毂。

　　5、尺寸精确，平衡性好

　　经过数控轮毂旋压机的加工，铝合金旋压轮毂的尺寸和形状非常精确，所以轮毂的动平衡很小，车辆可以尝试更高的速度。

　　6、款式多样，组合灵活

　　尚晞铝合金旋压轮毂可以有三片式、两片式和整体式三种不同结构的旋压轮毂，其中两片和三片轮毂的轮辐和轮辋可进行自由组合，变幻出多种造型和风格，车主们可以根据自己的喜好选择中意的款式，改装灵活性强。

　　兼顾颜值和实力，价格又很亲民，难怪铝合金轮毂会成为全球轮毂售后市场的一种时尚趋势，铝合金旋压轮毂更是成为最畅销的改装车轮毂之一。关于铝合金轮毂的优点，如果大家还有其他的发现，欢迎给小编留言哦。

旋压轮毂怎么样：旋压轮毂质量如何

　　旋压轮毂质量还是可以的，它是采用旋压法完成车轮铸造成形的轮毂，称为旋压铸造轮：

　　1、旋压法成形技术：将平板或预制形状的毛坯卡在纺纱机的芯模中，由主轴带动芯模和毛坯旋转，同时由转轮向坯料压，使其产生连续塑性变形，从而获得各种母线形状的空心旋转部件。旋压成形技术是一种先进的汽车车轮制造技术；

　　2、旋压铸造轮毂的特点：结合锻造、挤压、拉伸、弯曲、环轧、横轧、挤压等工艺特点，铸造产品具有质量高、柔韧性好、量化轻等优点；

　　3、旋压成形的轮毂，能保持金属的密度和整个轮毂的动平衡，使轮毂在具有足够刚度的同时，能显著减小材料的厚度，使轮毂变得更轻、更耐用。与普通低压铸造铝合金轮毂相比，相同尺寸轮毂的重量可减轻15%。

　　旋压铸造技术是在铸造技术中发展起来的，在铸造毛坯轮的过程中，主要是对轮辋部分进行旋转冲压，在这个过程中，轮辋部分被加热同时旋转刀旋转，轮辋逐渐拉长变薄。因此旋压轮毂内部的金属分子排列得很紧密，比金属强度更高。

　　旋压轮毂的质量比普通的轮毂质量好很多，旋压轮毂充分利用金属的延展性，通过冲压和旋压，使金属的延伸变形到所需的形状。

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